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　　地处“天地之中”的河南小猪视频草莓视频之类的◈✿◈，是中国唯一横跨长江支流◈✿◈、淮河◈✿◈、黄河◈✿◈、海河四大流域的省份◈✿◈，境内流域面积超过1万平方公里的河流就有11条◈✿◈，水脉纵横小猪视频草莓视频之类的◈✿◈，本有舟楫之利◈✿◈。

　　这只是开始◈✿◈。今年7月◈✿◈，河南进一步明确推进贾鲁河（沙颍河支流◈✿◈，古称鸿沟）通航工程◈✿◈，力争年底前开工建设◈✿◈。这项工程完工后◈✿◈，从郑州航空港区出发的货物◈✿◈，可沿贾鲁河直下◈✿◈，经周口港转入沙颍河◈✿◈，切入长江◈✿◈。

　　此外◈✿◈，根据2022年出台的《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》◈✿◈，河南还在规划洛阳◈✿◈、南阳◈✿◈、商丘◈✿◈、郑州◈✿◈、驻马店◈✿◈、许昌港口建设◈✿◈。届时◈✿◈，全省通航港口城市将达到10个◈✿◈，形成覆盖广泛◈✿◈、功能协同的现代化内河港口群◈✿◈。

　　河南素有“九州腹地◈✿◈、十省通衢”之称◈✿◈，自古以来便是承东启西◈✿◈、连接南北的重要枢纽◈✿◈。然而◈✿◈，其内河航运的发展却历经波折◈✿◈。

　　亚洲公益研究院首席经济学家刘奇洪告诉时代周报记者◈✿◈，历史上黄河两次改道夺淮入海（1194年◈✿◈、1494年）◈✿◈，加上元朝京杭运河“截弯取直”绕开河南欢迎来到拉斯维加斯游戏最新官方网站◈✿◈，导致其内河航运一度沉寂◈✿◈，交通优势仅体现在陆路◈✿◈，以及近年才拓展的航空领域欢迎来到拉斯维加斯游戏最新官方网站◈✿◈。

　　具体来看◈✿◈，铁路方面◈✿◈，已构建起覆盖广泛◈✿◈、层次分明的路网体系◈✿◈。“十四五”以来◈✿◈，河南省铁路运营里程达6810公里◈✿◈，其中高速铁路2263公里◈✿◈，成为全国米字型高铁第一省欢迎来到拉斯维加斯游戏最新官方网站◈✿◈，也是全国第七个实现“市市通高铁”的省份◈✿◈。

　　公路网络中◈✿◈，河南新增高速公路里程超2900公里◈✿◈，通车总里程达8962公里◈✿◈，90％以上的县通达“双高速”◈✿◈。

　　航空领域◈✿◈，郑州新郑国际机场2024年完成旅客吞吐量2850万人次◈✿◈，货邮吞吐量突破80万吨◈✿◈，货运能力稳居全国第六◈✿◈。

　　从运输规模来看◈✿◈，2024年河南全省港口吞吐量为6085万吨◈✿◈，虽保持增长态势◈✿◈，但与中部其他省份相比差距显著——同期湖北◈✿◈、安徽◈✿◈、湖南◈✿◈、江西的吞吐量分别达7.53亿吨◈✿◈、6.94亿吨◈✿◈、3.03亿吨和2.84亿吨◈✿◈，规模均数倍于河南◈✿◈。

　　截至2024年底◈✿◈，全省内河航道通航里程仅1825公里◈✿◈，其中具备通江达海能力的干线航道更少◈✿◈，通航里程仅占全省河道总里程的6.9%◈✿◈。这也导致河南水路货物周转量占综合运输比例偏低◈✿◈，仅为11%◈✿◈。

　　据测算◈✿◈，其单位运输成本约为铁路的1/3◈✿◈、公路的1/5◈✿◈。一艘5000吨级船舶的运量◈✿◈，相当于100辆重型卡车或100节铁路车皮的运力总和◈✿◈，真正实现了“低成本◈✿◈、大运能”◈✿◈。

　　河南水运能力不足小猪视频草莓视频之类的◈✿◈，就意味着大量货物不得不选择更高成本的运输方式◈✿◈，从而直接推高社会物流总成本◈✿◈，最终削弱区域经济竞争力◈✿◈。

　　2022年出台的《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》中提出◈✿◈，加快构建中原出海新通道◈✿◈。规划“2+8”分层次港口布局◈✿◈。主要港口为周口港◈✿◈、信阳港◈✿◈；地区性重要港口为郑州◈✿◈、洛阳◈✿◈、南阳◈✿◈、商丘◈✿◈、平顶山◈✿◈、许昌◈✿◈、漯河◈✿◈、驻马店港◈✿◈。

　　当前◈✿◈，河南建成4个以货运为主（周口◈✿◈、信阳◈✿◈、漯河◈✿◈、平顶山港）和3个以客运为主（洛阳欢迎来到拉斯维加斯游戏最新官方网站◈✿◈、南阳◈✿◈、许昌港）的码头◈✿◈。

　　值得一提的是◈✿◈，尽管河南地跨长江支流◈✿◈、淮河◈✿◈、黄河◈✿◈、海河四大流域◈✿◈，但由于各水系航运条件差异巨大◈✿◈，其港口建设的重心◈✿◈，落在了条件最优的淮河流域小猪视频草莓视频之类的◈✿◈。

　　刘奇洪表示◈✿◈，南阳大部分为长江流域◈✿◈，但丹江水系被丹江口水库大坝阻碍◈✿◈，无法与汉江和长江干流直接联通◈✿◈；黄河水量季节性变化大◈✿◈，水浅◈✿◈，以及水质等问题◈✿◈，无法满足船舶的通航要求◈✿◈；河南海河水系更是缺乏通航条件◈✿◈。

　　“综观河南最有条件发展内河航运条件的区域◈✿◈，就是淮河流域◈✿◈，约占了全省总面积的53%◈✿◈，其次还集中了河南主要产业和大部分出口企业◈✿◈，内河航运为其产品出口增加了新的通道◈✿◈。”他说◈✿◈。

　　河南作为全国重要的粮食生产基地与矿业大省◈✿◈，其内河港口运输体系也紧密围绕粮食◈✿◈、矿产等大宗物资◈✿◈。

　　周口素有“豫东粮仓”之称◈✿◈，依托这一农业优势◈✿◈，周口港已发展为全省粮食水运的核心枢纽◈✿◈。2024年◈✿◈，该港完成货物吞吐量5205万吨◈✿◈，其中粮食运输量达593万吨◈✿◈，已成为“豫粮外运”的主通道◈✿◈。

　　与此同时◈✿◈，信阳港与漯河港承担着多元的运输职能◈✿◈，货种涵盖建材◈✿◈、农副产品及矿石等◈✿◈；平顶山港则凭借“中原煤仓”◈✿◈，承担的铁矿欢迎来到拉斯维加斯游戏最新官方网站◈✿◈、钠盐的运输◈✿◈。

　　据河南省交通运输厅预测◈✿◈，随着内河航运体系的持续完善◈✿◈、港口铁路专用线与疏港公路的加快建设◈✿◈，河南每年可通过铁水联运◈✿◈，向东部地区转运约4200万吨货物◈✿◈。预计到2035年小猪视频草莓视频之类的◈✿◈，沿线亿吨◈✿◈，每年可降低社会物流成本约170亿元◈✿◈。

　　为加快推进这一目标◈✿◈，河南已将2025年定为“水运发展全面建设年”◈✿◈，计划完成水运固定资产投资200亿元◈✿◈。这一投入规模◈✿◈，超过了同期湖北与湖南两省水运固定资产投资的总和◈✿◈。

　　然而◈✿◈，河南如此高强度地投入港口建设◈✿◈，其意图远不止于补齐水运短板◈✿◈，更是打通中原出海通道◈✿◈、联动东部经济带◈✿◈，从而赋能制造业◈✿◈。

　　刘奇洪分析◈✿◈，河南作为传统农业大省◈✿◈，当前虽在汽车制造◈✿◈、电子信息等工业领域发展迅速◈✿◈，但整体产业仍面临附加值不高◈✿◈、产业链条偏短◈✿◈。

　　与拥有三线建设时期奠定的军工与装备制造基础的四川相比◈✿◈，河南的工业底子相对薄弱◈✿◈；而在科技创新和区域协同方面◈✿◈，又不及深度融入长三角一体化发展的安徽小猪视频草莓视频之类的◈✿◈，这使得河南在产业转型升级中面临双重压力◈✿◈。

　　“与此同时◈✿◈，港口货运量与制造业是相互依存的关系◈✿◈，有强大的制造业体系◈✿◈，才能为港口带来源源不断的稳定货源◈✿◈。但河南的现状是◈✿◈：港口功能仍以基础货运为主◈✿◈，货种单一◈✿◈、附加值低◈✿◈，且临港产业薄弱◈✿◈，尚未形成有效的港产联动◈✿◈。”刘奇洪说◈✿◈。

　　这一短板◈✿◈，恰是河南未来的发力方向◈✿◈。根据2025年5月发布的《河南省临港经济发展规划（2025-2035年）》◈✿◈，河南将加快构建“1+6+N”临港产业体系◈✿◈，重点布局1个先导产业（临港物流）◈✿◈、6大类临港制造业（涵盖先进装备◈✿◈、新材料◈✿◈、新能源汽车等）以及N个配套服务业◈✿◈。

　　在此基础上◈✿◈，河南还将沿产业链精准发力◈✿◈，重点培育电力装备◈✿◈、船舶制造◈✿◈、工程机械◈✿◈、新能源汽车等10条重点临港产业链小猪视频草莓视频之类的◈✿◈，推动港口从“货运枢纽”向“产业平台”跃升◈✿◈。

　　“随着河南港口功能提升◈✿◈、临港产业集聚及淮河航道改善◈✿◈，河南的货物可经淮河直运沿海港口◈✿◈，物流成本显著降低◈✿◈。与此同时◈✿◈，淮河也凭借其连接中原与长三角的区位优势◈✿◈，承接东部产业转移◈✿◈，为区域协同发展注入新的动能◈✿◈。”刘奇洪说◈✿◈。

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